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新能源汽车是指以新型动力系统为主要动力，或者以新型动力系统和传统动力系统为联合动力的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。新能源汽车具有节能减排、低碳环保、技术创新等优势，被认为是未来汽车产业的发展方向。
中国作为世界上最大的汽车市场和最大的汽车生产国，对新能源汽车的发展高度重视。近年来，同时，中国汽车企业也加大了新能源汽车的研发投入和市场推广力度，不断提高产品质量和性能，满足消费者的多样化需求。
在政策和市场的双重驱动下，中国新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆，同比分别增长97.77%和94.26%；新能源商用车产销分别完成34.2万辆和33.8万辆，同比分别增长81.84%和78.89%。2022年12月，新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比分别均增长51.8%，其中新能源乘用车产销分别完成75万辆和75.7万辆，新能源商用车产销分别完成4.5万辆和5.7万辆。
与此同时，中国新能源汽车在全球市场上也表现出强劲的竞争力。根据国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2023》报告，2022年全球电动汽车销量达到1130万辆，同比增长41%，其中中国占据了60%以上的份额。报告预测，到2030年全球电动汽车保有量将达到2.5亿辆，其中中国将占到一半以上。报告还指出，中国在电动汽车技术创新、充电基础设施建设、市场规模扩大等方面都处于领先地位。
除了电动汽车外，中国在燃料电池汽车领域也取得了突破性进展。2022年11月24日，在广州举行的第十八届广州国际汽车展览会上，中国首款量产燃料电池客车——东风柳州牌LZ6105FCEV正式亮相，并获得了广东省公交集团的订单。这款客车采用了国际先进水平的燃料电池系统和氢气储存系统，续航里程可达500公里以上，充氢时间仅需15分钟左右。这标志着中国燃料电池汽车产业已经进入了量产化阶段，为新能源汽车的多元化发展提供了新的动力。
相比之下，传统的燃油汽车在中国市场上的表现则相对低迷。根据中国汽车工业协会统计，2022年燃油乘用车产销分别完成1460.5万辆和1448.8万辆，同比分别下降3.1%和3.4%；燃油商用车产销分别完成421.9万辆和419.6万辆，同比分别增长1.9%和1.7%。燃油汽车市场占有率从2015年的97.8%下降到2022年的74.4%，而新能源汽车市场占有率则从2015年的2.2%上升到2022年的25.6%。这一趋势预示着新能源汽车正在逐步取代燃油汽车成为中国汽车市场的主流。
燃油汽车在中国市场上的衰退，主要是受到了环境保护和碳中和目标的影响。作为我国大气污染的重要来源之一，燃油汽车排放的氮氧化物、挥发性有机物、颗粒物等污染物对城市空气质量和人体健康造成了严重威胁。同时，作为我国交通运输领域二氧化碳排放的主要贡献者，燃油汽车也与我国实现碳达峰和碳中和的目标背道而驰。因此，政府部门出台了一系列措施，包括提高燃油汽车排放标准、限制高排放车辆上路、推进老旧汽车淘汰更新等，以促进燃油汽车污染减排和节能降耗。同时，政府部门也鼓励消费者购买新能源汽车，通过财政补贴、购置指标配额、免征购置税等方式，降低新能源汽车的购买成本和使用难度。
中国新能源汽车在政策和市场的双重驱动下，实现了快速发展和创新突破，不仅在国内市场占据了主导地位，而且在全球市场也展现出强劲的竞争力。相比之下，传统的燃油汽车由于其环境污染和碳排放等问题，逐渐失去了消费者的青睐，面临着被新能源汽车取代的局面。可以预见，在未来一段时间内，中国新能源汽车将继续保持强势崛起的态势，而燃油汽车则将难以追赶。
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