你认为新能源汽车最好的补能方式，是超充还是换电？
(相关资料图)
虽然超充占据着当下的绝对主流，但在小众的换电领域，却迎来了一员猛将：
上汽飞凡携手 " 宁王 " 与 " 两桶油 "，组成了阵容豪华的换电 " 国家队 "，在高调入局换电阵营的同时，在北京开启了全国第 10 座换电站。
乍看之下，飞凡的这番操作颇有些 "49 年入国军 " 的味道。但既然是小众路线，飞凡为何还要执意入局呢？而换电又能给我们消费者带来什么呢？换电 " 国家队 "，快只是基础
在搞清楚飞凡为什么要组建换电 " 国家队 " 之前，先让我们来了解一下，飞凡的换电模式能给我们消费者带来什么。
让换电站随处可见
油车对比电车最大的优势，就是没有 " 补能焦虑 "，因为加油站随处可见；而如果能在加油站里同步开设换电站，就能大幅减缓电车的焦虑感。
好消息是，" 两桶油 " 在国内拥有超过 5 万座加油站，并且非常愿意推进加油站转型升级，如果每座加油站都能配套一座换电站，就不存在什么 " 补能焦虑 " 了。
目前，飞凡已经布置了 10 座换电站，并计划在年底前在 10 余座城市中部署 50 余座换电站——当然，这个速度看起来似乎不够快，但这又涉及其他问题，我们后面再说。换电更快，储备更足
飞凡的单车换电速度达到了惊人的 2 分半，已经能媲美油车的加油速度了。作为对比，蔚来第三代换电站的换电速度为 3-4 分钟，但不同的是，蔚来包含了车辆进站前的泊车时间，实际大家可能都差不多。
另外，当前已部署的飞凡换电站最多可储备 20 块动力电池，每天可换电 360 次；而蔚来第三代换电站则可以储备 21 块电池，每天最多可换电 408 次，总体看还是蔚来更强。我们的小卷刚刚体验过飞凡的换电站，大家可以点击视频一起感受一下：
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让动力电池模块化
换电之所以小众，是因为很多电车的动力电池都是 " 专车专用 "，不仅形状与尺寸不统一，安装方式也多种多样，并不适合换电站统一更换。
作为换电模式的 " 老大 "，蔚来首先通过统一电池包标准，实现了品牌内多款车型的换电，而飞凡也和 " 宁王 " 一同制定了一套标准，首先是固定外部电池包尺寸，其次是统一快装快拆方式，这样就能让更多车型通过匹配电池包支持换电。
另外，动力电池内部的电芯和电池容量也设置多个档次，并且支持后期升级，不只是上汽集团内多个品牌、从 A0 级小车到 C 级中大型车都能安装，如果后续其它品牌认可这一标准，也可以选择跟随，共享 " 宁王 " 的电池方案和飞凡的换电服务，把蛋糕共同做大。让电池更安全
针对消费者最担心的电池安全，飞凡对动力电池的内部结构进行了优化，也就是把原本竖着排列的电芯 " 躺倒 " 布置，降低单个电芯热失控时，对其他电芯的影响。
另外，飞凡还优化了动力电池内部的液冷系统、隔热材料和泄压通道，据飞凡官方的说法，可以保证动力电池 " 零热失控 "、" 零自燃 "。换电不断电
这项技术本质上不难，就是在换电时，将车内电器的供电切换到低压系统，不过因为后者的功率有限，空调就不能制冷了，只能保持送风功能，而其他功能则正常使用。
飞凡为什么要入局换电？
飞凡组织 " 国家队 " 入局换电，自然是为了给消费者提供便利。一方面，换电虽然小众，但潜力与优势依旧不容小觑；而另一方面，换电也能够与超充形成互补。
换电模式优势很大
相较超充来说，换电模式对消费者的优势是非常明显的，不仅能让补能更快更方便，价格也不会轻易受高峰期电价影响而波动，给消费者实惠。
比如换电站的单车换电速度极快，短短几分钟就能完成，这一点我们之前已经提到过了，哪怕是油车都会羡慕。
又比如在同等电网容量下，换电站的换电效率不仅比超充桩快 2-3 倍，还能 " 削峰填谷 "，无视峰谷效应、功率分流等劣势，更高效利用电能。最后则是不少消费者关心的电池安全和车辆残值，换电路线可以把电车最大的安全隐患和贬值来源转移给了车企，也就是消费者的车更安全、更保值了。
和超充形成互补
我们知道，超充技术能够与高压平台、高倍率电池等三电技术打成闭环，不仅能全方位提升消费者的用车体验，更是新能源汽车技术向上发展的必然之路。
但在现阶段，超充的实际体验可能并不会比换电好太多。比如很多地区的电网容量是有限的，而超充桩的充电功率又非常高，这就会带来几种可能的结果：
第一，单个充电站内无法布置多个超充桩，因为全部运行时的负荷压力过大，超过了配电网的承载上限，由此影响到超充桩的普及率。
第二，安装了多个超充桩，但实际充电功率被降级，也就是大家常说的 " 功率分流 "，并且还会受用电高峰期影响，进一步降低充电功率。第三，充电站为了保证超充桩的充电功率，在站内增加了储能设施，但这又会增加整体成本，继而增加消费者的停车费和充电费。
总而言之，超充虽好，但实践起来也困难重重，所以与换电同步推进、相互补充，对消费者来说反而是更好的选择。
换电技术的挑战
换电技术最大的挑战就在于它的前期投入。例如蔚来第一代换电站的单站成本为 300 万元，二代虽然下降到了 150-200 万元，但还没有包括土地租金和后续运营等成本。
另外，蔚来目前已经在国内布局了超过 1500 座换电站，并计划在年底突破 2300 座。如此大规模投入，对于一家新势力企业来说，已经是相当大的成就与压力了。
所以对飞凡来说，拉 " 两桶油 " 入伙不可谓是一步好棋，既能共同分摊成本、为消费者降低补能价格，又能借 " 两桶油 " 的威望背书，向其它新能源品牌安利换电标准。不过，" 国家队 " 阵容虽然强大，但换电站的实际铺设速度究竟如何，也还是个未知数。毕竟 " 两桶油 " 级别太高，而加油站本身是否适合升级、升级起来需要多久等等，也有诸多条件限制。
撇开成本不提，飞凡面对的挑战可能不比蔚来简单。
总结
作为一个新生势力，虽然上汽飞凡的品牌和销量还在努力提升中，但通过组建 " 国家队 " 推进换电的做法不仅对消费者，对整个新能源汽车产业都有很大的意义，期待他们能够把换电网络做大做强，并和超充真正做到优势互补，造福消费者。
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